广汕高铁正式开通!为沿线城市注入“能源动力”
2023年9月26日,广汕高铁正式开通。广州到汕尾的最短路程时间,从原来的2小时,将缩短至1小时内。资料显示,广汕高铁正线全长200公里,设计时速350公里,全线设8座车站,实现与赣深高铁联通。开通后,汕尾正式融入深圳“半小时经济圈”、广州“一小时经济圈”,成为广东东部沿海高铁枢纽城市。
广汕高铁不仅仅是一条连接城市的交通线路,它也将为广东省的发展提供强有力的支持。广东省作为中国经济发展的重要引擎之一,其经济的发展需要强大的交通网络作为支撑。广汕高铁作为广东省“四纵四横”铁路网的重要组成部分,将极大地促进广东省内的经济交流和合作。
电气化高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染,与公路相比噪声要小5-10分次,从能效角度来看,高铁对绿色环保的贡献明显,可谓是低碳出行的首选,其能耗和污染都相对于传统的交通方式有了极大的改善,因此,近年来国家大力推广高铁建设,帮助各地融入中心经济发展区域“小时经济圈”,辐射带动沿线城市经济社会发展。高铁的具体能耗水平如何?
高铁在高速行驶的情况下,列车和轨道的摩擦力增大,为可以平稳地依照轨道线路,就需要一定力来抵消摩擦力,因此通过大量的电流效果,而具体耗电量自然与运行速度成正比。以我国时速350公里运营的高速列车为例,每小时耗电9600度,按照平均5小时运行时间计算,年用电量预计达到22.3亿度。除此以外,高铁的耗电不只在于自身,其轨道运行的控制设备、指示灯等用于道路辅助的电子设备也需要电能,这也致使高铁的耗电成本增加。
高铁是如何充电的?高速列车轨道的半空上密密麻麻的电路网,其列车顶部有着一个连接装置并呈“z”字型,这些电路网为接触网,“z”字型的接触器即为受电弓,二者的相互结合,促进高铁的电力输入,形成了特殊弓网式的电力系统。高铁电力来源于牵引供电系统,电从电厂发电后经高压输电线传输来到铁路上的接触网,再由机车上的受电弓从接触网中不断获取电能。其循环模式就成为了:电厂——高压输电线——变电所——架空接触网——回流回路。
高铁行驶中并非每分每秒都在通电。轨道线路中的部分路段,变电站和供电的电臂路线之间,存在无电路线,用列车自身的物理动能过渡路程,即是利用高铁高速行驶中列车的惯性与加速度,平稳通过无电路程。
作为现在最速的“新能源”交通工具,高速列车为一定的减少电能和预防突发性的电路故障,列车自身会带有蓄电池,如同汽车的备胎、轮船的备用发动机一般。高铁的稳定性和安全性也因此提高,防备所谓的“非常规”情态。
我国注重节能,以“开发与节约并重,把节约放在首位”为总方针。在面对高铁的电能高耗的问题上,从其电力供给的源头去不断创新,高铁技术也在这个过程中更加成熟起来。高铁的节能减排和环保措施主要包括以下几个方面:
节能设计:高铁列车采用了先进的轻量化设计和空气动力学设计,大幅降低列车的运行阻力和能耗。同时,我国部分高铁车站也采用了节能设计,如利用太阳能、地热能等再生能源进行供能。
低碳运营:高铁列车的运行速度较快,能够大幅减少旅客出行的时间和碳排放量。同时,高铁也积极推广绿色出行理念,倡导乘客选择公共交通出行,减少碳排放。
废弃物处理:高铁企业建立了完善的废弃物处理体系,对列车和车站产生的固体、液体和气体废弃物进行分类、收集、处理和利用,最大限度地减少废弃物的排放和对环境的污染。
环保认证:高铁企业通过ISO14001环境管理体系认证,规范环境管理和环保措施,确保高铁运营对环境的影响最小化。
环保宣传:高铁企业积极开展环保宣传活动,倡导绿色出行理念和绿色生活方式,鼓励乘客和员工节约能源、减少碳排放、保护环境。
需要注意的是,高铁的节能减排和环保措施是一个持续不断的过程,需要高铁企业不断进行技术创新和管理优化,提高能源利用效率和环境保护水平。同时也需要广大乘客自觉遵守环保规定,配合高铁企业的环保工作,共同推动高铁运营的可持续发展。